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气味实验室:关于车内空气质量,你一定要知道!
时间:2021/9/10 15:05:07  作者:  浏览:783  【   】 【 打印 】 【 关闭 】

汽车车内空气质量关系到

日常驾乘者的身体健康,

成为大众日益关注的热点问题。


而随着大众用车安全意识的不断提高,

关于车内空气质量

引发的矛盾越来越多。

这也让不少消费者谈“味”色变,

在选车时,

车内的味道成为了影响消费者

最终成交的一大关键因素,

更有消费者在买车后,

购买简易检测设备自查以求心安。

但殊不知很多这类手持式检测仪

数据并不精准,

反而可能对消费者有一定误导。


其实,大部分用户对车内气味

存在一定的认知误区。

车内有气味,不等于有害;

同样,车内无味,

也不等于车内空气质量合格。

对于车内各种异味的构成和来源,

很多老司机也知之甚少。


事实上,

车内空气质量并不单纯指气味,

而是由气味和挥发性有机化合物(VOC)组成。



气味主要是一种人体的主观感受,影响的是车内的舒适性体验。


VOC则是可以客观测量的数值,直接关系到人体的健康。在汽车领域,VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。




车内异味的来源多种多样:



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比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求,在内饰生产过程中大量使用非金属材料。比如聚丙烯,聚氨酯,PVC,真皮,TPV,橡胶,ABS,织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等,在消费者后期用车的过程中,会持续释放一些具有气味的挥发性物质,导致车内产生异味,这些气味会让人感到不适。

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此外,如今消费者在购买新车时,通常会额外增购脚垫,座椅坐垫等汽车装饰件。这类产品由于质量无法得到保证,极有可能会产生刺鼻、不悦的气味。


尤其到了夏季,

这样的情况时有发生。

6月的武汉骄阳似火,

车辆在室外停放1小时以上,

车内温度甚至可达50°以上。

那种高温暴晒后进入车内的“酸爽”

简直一言难尽。


夏季的汽车暴晒不仅致使车辆发烫,

还会引起很多内饰零部件的老化,

进而激发释放出有害物质。


很多不知情的车主

习惯性地进入车内启动后,

立刻打开空调降温,

以求快速享受召之即来的清凉。

却不知道关闭车窗、

打开汽车空调的内循环

会妨碍有害物质的排出,

对人体健康反而不利。


正确的方式应该是:


图片


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开车前,先把所有车窗打开散热通风,待车内热气逐步散尽后,再关窗开空调。

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另外,放置几个活性炭包更为合适。活性碳拥有丰富的毛细管,而这些毛细管具有很强的吸附性,能有效吸附那些有毒物质。


但是,这些方法仅仅只能减弱车内有害物质的释放,并不能从根本上切断安全隐患。正确的方法还是消费者自身加强对车内空气质量知识的了解、甄别,选择那些内饰用料环保,制作工艺严谨的车企,切实保障车主及家人的身心健康。


可问题来了,伴随近十年国内汽车的快速发展,消费者对车辆的动力、配置等技术越来越了解,聊起各种数据更是如数家珍。可谈到车内空气质量管控方面,大家却一头雾水。

其实,仅有极少数头部车企始终把用户安全放在首位,一直在这个消费者看不到的领域默默耕耘。2019年6月20日,在中汽中心发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果。奥迪A4L车内八项挥发性有机物测试值均在国际限值以下,以总分以95.11分的优异成绩,成为唯一获得白金认证的豪华车型。奥迪A4L能取得这样的成绩,在业内人士看来并不奇怪,因为,一汽-大众是国内最早对车内空气质量进行控制的企业之一,多年来的持续投入和不断摸索已让其拥有极为成熟的车内空气质量管控体系。


闻得到的高品质

探访一汽-大众气味实验室


一汽-大众拥有东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地,在气味管控方面的设备达到270台左右,其中99%为进口设备。2018年,一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证,是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。


除了强大的硬件设备,一汽大众也十分注重专业团队和人才建设。在软实力方面,一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队,其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程;以培训为例,成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训,评分误差需小于0.5,混合气体辨别能力要大于5种;所有成员均经过德国奥迪认证,并且每年会接受德国奥迪的对标审核,以确保评价的准确性。

全生命周期车内空气质量保证体系

确保每一辆出产的新车

达到高品质标准


在产品开发阶段,一汽-大众就十分严格地选用低气味、低散发材料。据介绍,一汽-大众生产的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶,PVC表面漆等均采用水性材料,不仅气味较低,而且对人体健康无害。同时,一汽-大众生产的奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料,其散发的气味不会对驾乘人员的健康造成影响,在保证品质的同时也践行了环保的理念。


在车型生产阶段,一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制,并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后,车辆方可准许批量生产。


在新车型内饰材料认可阶段和车辆批量生产阶段,除了“金鼻子”团队的气味评价,一汽-大众还会按照德国奥迪的标准,对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能,进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验,以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准,才会在车内使用这些材料。


充分模拟用户实际用车环境

管理标准优于各项安全标准


用车安全无小事,相较与国内外相关安全标准,一汽-大众气味管理标准更加严苛。通过在多种用车场景下模拟,以确保每个阶段和环境的气味管理到位。针对“车停一晚第二天早上打开车门,车内气味就会很大”的现象,做常温的16个小时密闭空间监测;针对“车辆白天停放在停车场4-5小时的暴晒”的情况,采用高温气味检测;针对“汽车驾驶时间长了之后会有异味”的现象,采用高温高湿环境模拟测试,以及零件老化之后气味情况进行监管,将用户未来可能遇到的情况都一一精心考虑到。

在售后方面,一汽-大众每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研,了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨,以及最受用户欢迎的气味等,根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上,从而以先于消费者的洞察,开发出广受消费者欢迎的产品。


作为国内豪华品牌的开拓者,更加契合消费者需求的产品也将帮助奥迪继续推动汽车全产业链的绿色可持续发展。


结尾


汽车作为人们的生活的第二空间,已不再仅仅只是一个代步工具。驾乘环境将成为消费者购车的一个新标杆。我们希望更多有责任感的车企站出来,投入更大的精力去俯身钻研如何进一步改善车内空气质量,做一些消费者看不到却关乎消费者生命安全的事。我们相信把用户安全放在首位的车企也必将会收到市场的追捧。


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