首先，我是举双手赞成车让人的。

实际中，我也能自觉遵守车让人，同时，我鄙视那些和行人抢行的司机。

但现实中，车让人也让我感受到了一些无奈。

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1

前几天，我驱车进闹市区办事。

我去的地方是一个文旅商圈，常年有大量游客。

为了方便游客过马路，配套建设了地下通道。但在实际使用中，由于地下通道太少，且离得比较远，很多游客宁愿冒着危险和违规，选择穿街过马路。

为了方面游客，也为了避免发生事故，市政又在路面增设了几处斑马线。

由于这几处斑马线较为密集，故交警只在较为中间位置的斑马线设置了红绿灯。

在车让人的硬性要求下，绝大部分司机能够遵守规定，绝大部分行人也能快速通过，相互理解。

但这世界永远不缺“老鼠屎”，我就碰上了几位。

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2

如同往常一样，我停车礼让行人，结果有几位行人慢慢悠悠，甚至走几步停几步。

我隔壁的司机大哥有些不耐烦了，按了两声喇叭。

于是这几位行人围了上去，意思是“你凭啥按喇叭”，大有理论几番的意思。

街道更加拥堵，我也赶忙上去劝解，结果被说成“多管闲事”。

交警来了，了解情况后，要求司机道歉，并且因为在闹市区按喇叭，还扣了分……

那几个行人呢？自然得意洋洋，以胜利者的姿态慢悠悠继续过马路了。

我当然理解交警的苦衷，如果再纠缠下去，可就不是简单的几个行人和一辆车的事了。

这条道路不足五百米，但在路过一个个斑马线和面对极少数的“散步式”行人时，让我整个通过时间达到了十五分钟之久。

你一定好奇，难道没有文明指引员吗？

当然有，而且大爷大妈们也不断督促车让人、人快行，但这已经是他们能做的极限，你无法要求没有执法权、公益性质的大爷大妈文明指导员再多做什么了。

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3

这里面，当然还得靠市政和交警。

斑马线的设立，除了方便行人，也要考虑汽车的正常通行。

如果仅从行人角度出发，设置过于密集的斑马线，只会造成道路交通断档，破坏道路系统的连续性。

关于车让人，很多城市采取强制执行，如果违反规定，会进行扣分和罚款，有些甚至曝光或报给违规者单位，可谓对司机进行全方位立体式管理，谁敢不从？

但在行人方面，管理似乎就“温柔”很多了。

上文所述的文明引导员，在一定程度上可以起到作用，即便如此，也只能优先车流量人流量相对较大的十字路口，无法做到全覆盖。

更多的没有文明引导员的路口，根据实际观察来看，闯红灯还是常态。

上文所讲的闹市区，即便有禁闯红灯多重管理，还是有一些行人不服从管理，在这种情况下，一线交警办法并不多。

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4

一方面，对于管理方来说，司机属于管理成本较低一方，因为存在扣分、罚款等有效管理工具。

而对于行人呢？虽然部分城市设置了闯红灯罚款条例，数额较少不说，执行难度那是难上加难。

而且，就算行人不履行处罚义务，也没有类似于“扣分”的强制管理工具，行人大可一跑了之。

一线交警自然体会过这一个个难缠的主，有的甚至拿起手机威胁交警要曝光到网络，除非拥有强大的心理素质和专业素养，绝大部分的一线交警恐怕只能选择息事宁人，多一事不如少一事吧？

所以，行比较司机，对于交警而言，行人的管理成本太高，搞不好，会很麻烦。

前几天看到深圳曝光了一批闯红灯行人面部照片，似乎有一些威慑作用，但这里面更多的是城市管理者的无奈。

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5

除了有红绿灯、文明引导员等疏导工具的地方，还存在很多存在管理真空的斑马线。

虽然城市精细化管理不断推进，道路规划先行、配套先行已是共识，但城市或多或少还存在配套滞后，尤其是红绿灯设置滞后的问题。

司机是最烦这种路口的，因为如果行人较多，你很有可能需要等上很长时间。同样的，挤压的车流还会影响城市道路系统，带来更多的资源浪费。

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6

“车让人、人守规”应该是车让人的全部内涵，而不是仅仅突出“车让人”。

公民规矩意识的建立需要一个过程，除了法治社会的进一步推进，作为我们每一个个体，也应该从我做起，从孩子抓起。

只有这样，文明才会促进社会的发展，我们居住的环境也会更美好。

最后号召大家：如果可以，过马路的时候请快点吧！

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